Wie berechnet man die Lastkapazität des Trolleys?

Meta-Beschreibung: Erfahren Sie die korrekte Formel zur Berechnung der Rollradlastkapazität für Trolleys, AGVs und Industriewagen.Das erste Mal richtig machen..

Hier ist ein Fehler, den wir ständig sehen: Ein Beschaffungsmanager bestellt für einen Wagen, der 600 kg Ladung transportiert, vier Rollen mit jeweils 200 kg. Auf dem Papier ist 4 * 200 = 800 kg mehr als genug.

Zwei Monate später knacken die Halterungen, die Räder platzen und die Produktion stoppt.

Sie berechneten nur für das statische Gewicht und ignorierten die Sicherheitsfaktoren der realen Welt.

In diesem Leitfaden erfahren Sie, welche Formeln Ingenieure verwenden, um die Lastkapazität der Rollen richtig zu bestimmen, einschließlich der Sicherheitsmargen, die kostspielige Ausfälle verhindern.Sie werden genau wissen, welche Kapazitätsbewertung zu kaufen ist, nicht nur das, was auf dem Papier gut aussieht..

Die Grundlage ist einfach:

Also brauchen Sie Rollen, die jeweils mindestens 170 kg wiegen, oder?

Das ist falsch.Das ist Ihr Ausgangspunkt, nicht Ihre endgültige Antwort.

Wenn ein Wagen stillsitzt, ist die Last gleichmäßig verteilt, aber in dem Moment, in dem der Fahrer ihn drückt, ändert sich alles:

• Beschleunigung und Bremsen:Das Starten und Stoppen erzeugt Überspannungskräfte, die die Belastung der vorangegangenen oder hinteren Rollen verdoppeln können.
• Umdrehen:Die Ecke verschiebt das Gewicht seitlich. Die Außenrollen tragen deutlich mehr.
• Übergang zum Boden:Durch das Rollen über eine Rampe, eine Ausdehnungsgelenke oder eine Dockplatte entstehen Aufprallbelastungen, die weit über das statische Gewicht hinausgehen.

Wir berechnen unser Beispiel erneut (Handbuch, Glatter Boden, *1.5):

170 kg * 1,5 =255 kg pro Rollstange mindestens

Jetzt sehen Sie auf Rollen mit 300 kg + (aufgerundet auf die nächste Standardgröße), nicht 200 kg.

Hier ist etwas, was die meisten Taschenrechner Ihnen nicht sagen: Böden sind nie perfekt eben.

Wenn Ihr Wagen auf eine Bodenunvollkommenheit trifft und eine der Rollen kurzzeitig vom Boden aufhebt, müssen die übrigen drei Rollen die gesamte Last tragen.Dreirad-SzenarioDas passiert jeden Tag in echten Lagerhallen.

Wir verwenden unser Beispiel: 680 kg ÷ 3 =227 kg- ∆ vor der Anwendung eines dynamischen Faktors.

Deshalb setzen viele sicherheitsbewusste Betriebs-Spezifikationen auf der Grundlage der 3-Rad-Berechnung als Basislinie und wenden dann den dynamischen Multiplikator oben an.

Bei extremen Temperaturen verlieren die Radmaterialien ihre Belastbarkeit. Dies ist von entscheidender Bedeutung, wenn Sie in Kühllagern (-20°C bis -40°C) oder in Umgebungen mit hoher Temperatur (+80°C bis +120°C) arbeiten.

Beispiel: Wenn Sie bei -30 °C 255 kg Kaltlager-PU mit 10%-De-Rating benötigen:

255 ÷ 0,90 =283 kg pro Rollen

Hier ist eine Falle: Ein Rad könnte für 400 kg bewertet werden, aber dieKlammerEr scheitert zuerst.

Überprüfen Sie immer:

• Stützdicke(Unsere schweren Serien verwenden 5,5 mm Stahl oder Edelstahl)
• Abmessungen der Oberplatte(größere = bessere Lastverteilung)
• Schraublochmuster(untergroße Schrauben = gescherehte Befestigungsstücke)

Wenn das Rad 400 kg sagt, aber die Halterung ist schwach, haben Sie keine 400 kg-Rolle.

Korrosive Umgebungen (Verarbeitung von Meeresfrüchten, Marine-Docks, chemische Anlagen) greifen im Laufe der Zeit die Halterung an und verringern die effektive Tragfähigkeit, wenn das Material dünner wird.

Die Verwendung eines Standard-Kohlenstoffstahls in einer Meeresfrüchtefabrik könnte Ihnen am ersten Tag eine Leistungsfähigkeit von 400 kg geben, aber nach 6 Monaten Korrosion kann diese effektive Leistungsfähigkeit auf 200 kg oder weniger sinken.Die Auswahl des Materials hängt von der Tragfähigkeit ab, nicht nur eine Wartung.

Wenn eines dieser Punkte zutrifft, wenden Sie sich an einen Ingenieur:

• Gesamtlast überschreitet 1000 kg pro Rollen
• Außentemperatur von -40°C bis +120°C
• Bodenbedingungen sind stark ungleichmäßig (Kies, Gitter, steile Rampen)
• Der Wagen wird mit einer Geschwindigkeit (> 5 km/h) geschleppt.
• Last ist flüssig oder nicht gesichert (dynamischer Slosh-Faktor)

Die richtige Formel ist nicht nur Summe geteilt durch 4.

Ein etwas überdefinierter Ruder kostet ein paar Dollar mehr im Voraus, ein ausfallender Ruder kostet Ausfallzeiten, beschädigte Ware und möglicherweise einen verletzten Bediener.